Situația aprovizionării cu motorină în Europa devine din ce în ce mai precară, importurile în luna septembrie atingând un minim istoric, pe fondul suspendării exporturilor de combustibil de către China și a constrângerilor persistente asupra livrărilor din Rusia. Europa se confruntă cu o dependență ridicată de motorina importată, o consecință a deceniilor de cerere orientată către acest tip de combustibil și a închiderii a aproximativ 30% din rafinăriile UE începând cu anul 2009.
Potrivit estimărilor, eliberarea stocurilor strategice ar putea deveni inevitabilă, în special dacă Statele Unite își vor restricționa exporturile de motorină înainte ca fluxurile de combustibil din Golf să își revină. În acest context, China a anunțat suspendarea tuturor exporturilor de combustibil pentru luna curentă, pentru a-și asigura necesarul pieței interne. De asemenea, în această săptămână, președintele Donald Trump a cerut Germaniei și Franței să elibereze 120 de milioane de barili de motorină din stocurile lor, sub amenințarea unei interdicții americane la exportul de motorină. Europa se confruntă cu opțiuni limitate pentru a-și asigura un aprovizionament adecvat cu un combustibil esențial.
Motorina reprezintă combustibilul pe care se bazează orice economie. Deși utilizarea sa în autoturismele de pasageri a scăzut, motorina rămâne combustibilul implicit pentru utilajele grele, agricultură și transportul de marfă. Acest lucru face națiunile dependente de importuri deosebit de vulnerabile la șocuri precum cele resimțite la nivel global, iar Europa este plină de astfel de state.
Conform datelor Euronews, prețurile la benzină în Uniunea Europeană au înregistrat o creștere de aproximativ 29% de la începutul anului, în timp ce prețurile la motorină au crescut cu 40%. Oficialii Băncii Centrale Europene (BCE) se așteptau ca marjele de profit la motorină să atingă vârful în această lună, estimând o tendință similară cu cea observată la benzină în august, după care acestea ar fi trebuit să scadă. Totuși, se pare că această predicție nu se va adeveri, având în vedere că China tocmai a impus un embargo la exportul de combustibil pentru rafinăriile sale. Rafinăriile chinezești anulează și livrările de benzină și kerosen.
Între timp, importurile de motorină în Europa luna trecută au atins cel mai scăzut nivel înregistrat vreodată în luna septembrie, după cum a avertizat Vortexa într-un raport publicat la începutul acestei săptămâni. Importurile lunare au totalizat doar 1 milion de barili pe zi, cu 600.000 de barili pe zi mai puțin decât importurile de motorină din septembrie 2025. Mai mult, "motorina aflată pe ruta către Europa este cu peste 25% sub nivelul de anul trecut, toate indicând că octombrie va fi o altă lună de sosiri slabe", a scris analistul Vortexa, Mick Strauttman. Producția locală la rafinăriile din Europa a fost, de asemenea, mai mică în septembrie din cauza operațiunilor de mentenanță, care au fost amânate din motive evidente, pentru a asigura aprovizionarea pe o piață din ce în ce mai restrânsă. Mentenanța poate fi amânată, dar nu poate fi anulată, astfel că rulajele rafinăriilor de pe continent luna trecută au scăzut cu 600.000 de barili pe zi față de august. Cu toate acestea, amânarea mentenanței a provocat deja unele opriri neplanificate, a subliniat Strauttman, și ar putea genera mai multe astfel de evenimente, afectând producția internă de combustibil a Europei.
Cu toate acestea, prețurile la motorină cresc la nivel mondial, nu doar în Europa. În Statele Unite, prețurile combustibililor în general și cele la motorină în special au devenit un subiect extrem de sensibil înaintea alegerilor intermediare din noiembrie. Statele Unite sunt cel mai mare furnizor extern de combustibil pentru majoritatea țărilor europene. Prin urmare, nu este de mirare că președintele Trump a cerut Franței și Germaniei să elibereze motorină din stocurile lor, altfel li se va tăia accesul la motorina americană. Nu există o alternativă la importurile de combustibil din SUA, având în vedere sancțiunile împotriva Rusiei, interdicția Rusiei la exportul de motorină și noua suspendare a exporturilor de combustibil din China.
Împreună, Germania și Franța dețin aproximativ 35% din rezervele strategice de motorină ale UE. Se estimează că UE deține aproximativ 39 de milioane de tone de motorină, echivalentul a mai mult de două luni de consum pentru blocul comunitar. Acest nivel ridicat de consum se datorează istoricului. "Decenii de stimulente politice, cum ar fi avantaje fiscale, au lăsat flota de vehicule din Europa mult mai orientată către motorină decât în regiuni precum SUA", a declarat Georg Zachmann, analist la Bruegel, pentru Deutsche Welle la începutul acestei săptămâni. "Drept urmare, UE este structural lungă pe benzină, pe care o exportă, și scurtă pe motorină, pe care trebuie să o importe."
Pe lângă aspectul legat de stimulentele fiscale, Uniunea Europeană a depus eforturi pentru a-și reduce capacitatea de rafinare, ca parte a planului său de reducere a emisiilor de dioxid de carbon. Creditele de carbon, taxele și o povară crescândă a reglementărilor privind emisiile au determinat închiderea a 30 din 100 de rafinării din blocul comunitar începând cu 2009. Aceasta înseamnă că Europa și-a pierdut o treime din capacitatea de rafinare, devenind și mai dependentă de importurile de combustibil decât înainte.
Partea cea mai gravă a problemei Uniunii Europene – și a Europei în general – este că nu există o soluție rapidă. De fapt, nu există nici măcar o soluție lentă. Pentru început, Franța și Germania vor trebui să elibereze motorină din stocuri, deoarece istoria recentă sugerează că Trump poate și va interzice exporturile de motorină, în ciuda sfaturilor contrare, pentru a le da o lecție europenilor, așa cum a făcut cu tarifele vamale. De asemenea, Franța și Germania, și toate celelalte țări europene care se confruntă cu importuri mai mici, vor trebui să apeleze la stocuri, deoarece pur și simplu nu există alternativă. Cu alte cuvinte, accesarea stocurilor de motorină pentru Europa este doar o chestiune de timp. Acest lucru va crea, desigur, o altă problemă, și anume epuizarea acelor stocuri, dar, din nou, nu există alternativă. Chiar și fără o interdicție la exportul de motorină, importurile din SUA nu sunt suficiente pentru a acoperi oferta în scădere din alte părți ale lumii. Cu o interdicție, situația va deveni mult mai rea. Și va rămâne dificilă până când exporturile de combustibil din Golf își vor reveni. Deocamdată, urmărirea navelor indică o recuperare a fluxurilor de țiței, dar exporturile de combustibil nu au început încă să crească.