EXCLUSIV: Ross Gerber consideră că Tesla va produce doar câteva sute de Roadstere, numind funcția de "plutire" un "gimmick"
De Badar Shaikh Miercuri, 14 octombrie 2026, ora 02:30 GMT+3
11 min citire
TSLA -0,74% SPCX -4,21%
Vehiculul de înaltă performanță Tesla Inc. Roadster a fost o prezență destul de evazivă în industria auto, de când Elon Musk a prezentat un prototip al vehiculului acum aproape un deceniu. De atunci, au existat numeroase rapoarte despre lansarea vehiculului, promițând totul, de la performanțe amețitoare până chiar la capacitatea de a plana, folosind tehnologia inspirată de Space Exploration Technologies Corp., pe care Musk a afirmat că ar permite vehiculului să planeze. Adăugând la zvonuri, Tesla a anunțat recent că redeschide rezervările în valoare de 50.000 de dolari pentru potențialii proprietari, coincizând cu anunțul că vehiculul va debuta pe 1 octombrie 2026. Cu toate acestea, înaintea debutului său, Tesla a declarat că amână lansarea Roadsterului până pe 15 octombrie, invocând condiții meteorologice nefavorabile, deoarece lansarea urma să fie un eveniment în aer liber. Cu toate acestea, speculațiile nu au reușit să impresioneze investitorul Ross Gerber, CEO și co-fondator al Gerber Kawasaki Wealth Management. În cadrul conversației sale cu Benzinga, investitorul a rămas neconvins de relevanța vehiculului pentru gigantul EV.
EV-uri de Lux: Ghid de Inițiere
Conversația a început cu Gerber confirmând că nu deține o rezervare pentru Roadster. „Nu am o rezervare pentru că am căzut în plasa acestui truc de rezervare pentru Tesla prea mult timp”, a declarat investitorul. „De obicei, a avea o rezervare nu îți servește niciun scop”, a adăugat el. Cu toate acestea, investitorul a recunoscut că „și-a dorit acea mașină” de când i-a fost prezentat prototipul acum cinci ani. „A trebuit să amân cumpărarea unui McLaren, Ferrari sau a oricărei mașini scumpe, pentru că nu voi conduce o mașină pe benzină”, a spus el, reiterându-și poziția pro-EV. Indiferent de situație, existau opțiuni limitate atunci când se luau în considerare vehiculele electrice de lux în SUA. Gerber a menționat Ferrari N.V. Luce, proiectat de fostul șef de design Apple Inc., Jony Ive, numindu-l un „dezastru” și spunând că majoritatea oamenilor credeau că nu există o piață pentru mașinile electrice de lux, cu care nu a fost complet de acord. „Cred că există”, a spus el, „dar este o piață mai mică decât piața generală pentru mașini de lux, deoarece sunt oameni ca mine care nu doresc să cumpere o mașină pe benzină. Și deci, acesta este un subset al pieței mașinilor de lux”, a spus Gerber.
Ross Gerber: Roadster ar putea fi o ediție limitată
Investitorul a opinat apoi că exclusivitatea rămâne un alt factor cheie pentru vehiculele electrice de lux, ceea ce reprezenta, de asemenea, o provocare pentru marjele de profit. „Când cumperi un Ferrari, practic transferi peste 100.000 de dolari companiei doar pentru că este un Ferrari, știi?” „Și așa Ferrari este o afacere extrem de profitabilă, cu marje mai bune decât orice companie din industria noastră”, a declarat investitorul. „Dar are acest tavan de creștere, în sensul că poți percepe doar atât de mult pentru o mașină, ceea ce ei percep la maximum. Și dacă facem prea multe dintre ele, atunci nu mai sunt speciale.” Conversația a revenit la Tesla, iar Gerber a lamentat decizia „prostească” de a scoate din producție Tesla Model S Plaid, pe care l-a numit „cea mai bună mașină din toate timpurile”. Investitorul a spus că era greu de crezut că oamenii nu pot cumpăra un Model S, dar ar putea cumpăra un Roadster. „Cred că acesta va fi doar un lucru unic, cum ar fi dacă vor produce câteva sute dintre aceste lucruri și le vor vinde. Și asta e tot”, a spus el, prezicând că Roadster ar putea fi un model cu ediție limitată.
Care este scopul plutirii?
„De ce aș avea nevoie de o mașină care să planeze?” a întrebat Gerber când am adus în discuție presupusele capacități de plutire ale Roadsterului. „Nu văd rostul”, a spus el, adăugând că funcționalitatea ar umfla costurile. „O văd ca pe un gimmick”, a spus el. De asemenea, a subliniat provocările legate de ridicarea unui vehicul electric greu de la sol, citând greutatea bateriei. Investitorul a spus că greutatea este motivul pentru care avioanele electrice nu sunt încă răspândite. „Nimeni nu mă va lăsa să pilotez asta prin oraș; evident, nu are aerodinamica unui avion.” „Totul este stupid pentru mine”, a spus Gerber. „Doar dați-mi mașina, la naiba. Știi, adică, nu știu cum să o spun altfel”, a declarat investitorul. „Vreau să fie rapidă. Vreau să aibă o autonomie mare și să arate uimitor. Aș vrea să se conducă singură”, a adăugat el, spunând că aceste caracteristici ar face din Roadster „cea mai bună mașină sport de pe pământ”. Gerber a spus apoi că Musk are o tendință de a împinge lucrurile mai departe decât este necesar, pentru că „Elon este nebun” și „vinde prostii” toată ziua. Investitorul a opinat apoi că Musk i-a „omorât” pe oameni în ceea ce privește declarațiile sale, deoarece predicțiile sale erau atât de „extreme”, stabilind paralele cu președintele Donald Trump.
O posibilă soluție pentru EV-uri la costuri reduse?
În mijlocul șocurilor energetice și al prețurilor explozive la benzină, datorită războiului din Iran și conflictului ruso-ucrainean, Gerber a subliniat importanța opțiunilor EV la costuri reduse pe piață, spunând că oamenii nu se gândesc să dețină un Robotaxi sau o mașină zburătoare. „Un EV la costuri reduse este un game changer pentru oricine îl poate produce, pentru că oamenii îl vor cumpăra”, a declarat investitorul, sugerând o posibilă versiune a Cybercab-ului cu comenzi tradiționale de vehicul. „Poate facem o mașină cu două locuri la 25.000 de dolari, cu autonomie mare și autoconducere, pe care oamenii o pot cumpăra. Aceasta s-ar vinde în milioane de exemplare în întreaga lume, deoarece oamenii sunt afectați de prețurile mari la benzină.” Gerber a lăudat, de asemenea, EV-urile chinezești la costuri reduse, care nu sunt disponibile pe piața din SUA. „Există o nevoie masivă de EV-uri mai ieftine”, a spus Gerber, „Și el [Musk] poate satisface această nevoie, dar alege să nu o facă, în detrimentul acestor idei de tip 'moonshot', cum ar fi roboții, care nu au utilitate”, a declarat investitorul, criticând obiectivele Tesla legate de Optimus. „Asta fac marile tehnologii”, a spus el. Marile tehnologii „rezolvă probleme. Și el a trecut la a nu rezolva probleme”, a lamentat investitorul. „Sunt în inima afacerii EV. Deci știu ce urmează. Și ceea ce urmează sunt EV-uri mai ieftine”, a spus investitorul, subliniind că Musk ar trebui să treacă la producerea de vehicule accesibile.
Gerber se întreabă dacă Musk s-a condus vreodată singur
Pe măsură ce conversația noastră a schimbat direcția, am trecut la Cybercab. „Am fost în Cybercab weekendul trecut, îmi place mașina. Știi, aș cumpăra-o ca mașină. Înțelegi ce spun?” a spus Gerber, întrebându-se de ce Tesla vinde vehiculul ca taxi, în loc de un vehicul pe care oamenii îl pot conduce singuri. „Ne folosim vehiculele pentru multe funcții. Și deci, este foarte greu să te bazezi doar pe un taxi care te preia toată ziua, în fiecare zi”, a declarat investitorul. El a opinat că Musk s-ar putea să nu fi călătorit niciodată fără „cineva care să îl conducă și să apeleze la Uber de fiecare dată”. Investitorul a pus, de asemenea, la îndoială abordarea „Airbnb Inc. meets Uber Technologies Inc.”, care ar permite proprietarilor să își pună mașinile pe platforma Tesla Robotaxi, spunând că oamenii ar dori să cumpere mașinile dacă nu ar „intra în rețea” și dacă ar avea comenzi tradiționale, cum ar fi un volan și o frână.
Vânzările Tesla ar putea crește dacă oamenii l-ar plăcea pe Elon Musk
Spre sfârșitul conversației, Gerber a subliniat potențialul Tesla de a vinde milioane de EV-uri. Investitorul a spus că Tesla s-ar descurca bine „dacă el [Elon Musk] ar vinde doar mașini”. Cu toate acestea, investitorul a spus că o „parte a problemei” este că „când ești cel mai mare a***ole de pe pământ, oamenii nu le place să cumpere lucruri de la tine. Și el nu pare să dorească să rectifice această opinie”. El a subliniat, de asemenea, eșecul Tesla de a atinge ambițiile de producție mult mai mari pe care Musk le-a schițat anterior, inclusiv estimarea sa că două noi modele ar putea genera în cele din urmă peste 5 milioane de vehicule anual. „Îmi place foarte mult mașina, software-ul și tehnologia. Este uimitoare”, a declarat investitorul.